L'article sur le Muscadet - Association des propriétaires de Muscadet

Le <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>,<br />

robuste<br />

croiseur en<br />

contreplaqué,<br />

a lancé la<br />

carrière <strong>de</strong><br />

son architecte,<br />

Philippe Harlé.<br />

Bientôt âgé<br />

<strong>de</strong> 50 ans,<br />

cet increvab<strong>le</strong><br />

voilier n’est<br />

pas prêt <strong>de</strong><br />

disparaître <strong>de</strong><br />

notre paysage<br />

nautique.<br />

Restauré,<br />

bichonné<br />

et accastillé<br />

comme une<br />

bête <strong>de</strong> course,<br />

il s’offre même<br />

une <strong>de</strong>uxième<br />

jeunesse.<br />

Dossier<br />

Les cinglés<br />

du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

Le retour. Près <strong>de</strong> 50 ans<br />

après son lancement, <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

n’a jamais été autant à la<br />

mo<strong>de</strong>. Record <strong>de</strong> parti cipation<br />

au National <strong>de</strong> la série, restaurations<br />

impeccab<strong>le</strong>s, croisières<br />

lointaines, <strong>le</strong> plan Philippe Harlé<br />

est <strong>sur</strong> tous <strong>le</strong>s bons coups.<br />

Quels sont donc <strong>le</strong>s secrets <strong>de</strong><br />

cette coque en contreplaqué à<br />

bouchains ? TEXTE : EMMANUEL VAN<br />

DETH – PHOTOS : EMMANUEL VAN DETH / D.R.<br />

78 YACHTING Classique<br />

YACHTING Classique 79

---

Dossier Les cinglés du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

Le <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

est un excel<strong>le</strong>nt<br />

support pour<br />

régater en<br />

intersérie.<br />

Mais il faut<br />

privilégier<br />

la jauge HN<br />

(Handicap<br />

National), bien<br />

plus favorab<strong>le</strong><br />

que l’IRC.<br />

En 1963, la ligne<br />

du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

ne suscite pas<br />

l’enthousiasme<br />

Naviguer <strong>sur</strong> un voilier en<br />

bois <strong><strong>de</strong>s</strong> années 60 est<br />

<strong>de</strong>venu un must. Si l’intérêt<br />

pour <strong>le</strong>s Dragon et<br />

autres Requin n’est pas<br />

nouveau, <strong>le</strong>s passions provoquées par<br />

<strong>le</strong>s anciennes unités <strong>de</strong> Monsieur Tout<strong>le</strong>-mon<strong>de</strong><br />

<strong>le</strong> sont bien davantage. Selon<br />

<strong>le</strong>s skippers qui reprennent la barre du<br />

joujou <strong>de</strong> <strong>le</strong>ur grand-père, on éprouve<br />

bien plus <strong>de</strong> plaisir à mener ces bateaux<br />

presque historiques que <strong>de</strong> se retrouver<br />

à la barre d’une production mo<strong>de</strong>rne<br />

en polyester. Faut-il <strong>le</strong>s croire ? Deux<br />

séries récoltent en tout cas <strong>le</strong>s fruits du<br />

« naviguer vintage » : l’indéboulonnab<strong>le</strong><br />

Corsaire, bien sûr, et <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>.<br />

Pour preuve, <strong>le</strong> prix moyen d’achat<br />

du plan Philippe Harlé, aux a<strong>le</strong>ntours<br />

<strong>de</strong> 7 500 euros, est presque <strong>de</strong>ux fois<br />

plus é<strong>le</strong>vé qu’il y a 10 ans. À comparer<br />

avec un Sylphe du chantier Dufour, cet<br />

élégant voilier qui s’échangeait au début<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> années 2000 contre 4 500 euros,<br />

vaut 1 000 euros <strong>de</strong> moins aujourd’hui !<br />

Ce succès très décalé fait partie intégrante<br />

<strong>de</strong> l’histoire du bateau, adoubé<br />

par <strong>le</strong>s plus grands skippers… alors que<br />

<strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> n’était plus construit. Car,<br />

contrairement au Corsaire, toujours<br />

proposé neuf en polyester et en contreplaqué<br />

époxy, <strong>le</strong> plan Harlé n’est plus<br />

fabriqué <strong>de</strong>puis 1979.<br />

Crac Boum Hue ! Certes, il y a bien<br />

eu quelques réalisations amateurs,<br />

une petite centaine, dont <strong><strong>de</strong>s</strong> unités en<br />

aluminium, mais aucun chantier n’est<br />

parvenu à scel<strong>le</strong>r un accord avec Clau<strong>de</strong><br />

Harlé, la femme <strong>de</strong> l’architecte disparu.<br />

Et quand il fut question, il y a quelques<br />

années, d’étudier un « Mumu » en plastique,<br />

<strong>le</strong> projet a rapi<strong>de</strong>ment disparu. Du<br />

coup, <strong>le</strong>s <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> forment une flotte<br />

très homogène. Tous vieux, 32 ans pour<br />

<strong>le</strong>s plus récents, et en bois ! Et n’importe<br />

quel modè<strong>le</strong> en état <strong>de</strong> naviguer peut se<br />

transformer, à peu <strong>de</strong> frais, en machine<br />

<strong>de</strong> course. Ajoutez à cela <strong>le</strong> plaisir <strong>de</strong><br />

personnaliser son plan <strong>de</strong> pont et <strong>sur</strong>tout<br />

<strong>de</strong> naviguer à toutes <strong>le</strong>s allures, à<br />

la même vitesse sinon plus vite qu’un<br />

croiseur récent <strong>de</strong> même tail<strong>le</strong>, et vous<br />

comprendrez un peu mieux l’étonnant<br />

pouvoir <strong>de</strong> séduction <strong>de</strong> cette unité.<br />

L’engouement s’explique éga<strong>le</strong>ment<br />

par <strong>le</strong> travail <strong>de</strong> la dynamique APM,<br />

l’<strong>Association</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>propriétaires</strong> <strong>de</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>.<br />

Forte d’une centaine <strong>de</strong> membres,<br />

el<strong>le</strong> est parvenue à mettre en place un<br />

vrai circuit <strong>de</strong> régates capab<strong>le</strong> <strong>de</strong> réunir<br />

près <strong>de</strong> 60 bateaux. L’APM dispose éga<strong>le</strong>ment<br />

d’une remorque pour améliorer<br />

la mobilité <strong>de</strong> ses troupes et <strong>sur</strong>tout…<br />

d’un <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>, prêté tous <strong>le</strong>s ans au<br />

département qui accueil<strong>le</strong> <strong>le</strong> National,<br />

point d’orgue <strong>de</strong> la saison. À bord <strong><strong>de</strong>s</strong><br />

bateaux, sous <strong>le</strong> chapiteau et <strong>sur</strong> <strong>le</strong>s<br />

pontons, bonne ambiance et entrai<strong>de</strong><br />

sont <strong>de</strong> rigueur. Sans oublier la fameuse<br />

manche « échangiste », lorsqu’un équipier<br />

du bateau, premier au classement<br />

provisoire, monte à bord du <strong>de</strong>rnier, un<br />

équipier du <strong>de</strong>uxième rejoint l’avant<strong>de</strong>rnier<br />

et ainsi <strong>de</strong> suite… Serait-ce là<br />

<strong>le</strong>s clés <strong>de</strong> son succès ?<br />

Tiens bon la mer. En 1963, la mise<br />

à l’eau à Nantes du prototype n’a pas<br />

suscité grand enthousiasme. Si <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

se révè<strong>le</strong> immédiatement équilibré<br />

et faci<strong>le</strong> à mener, il affiche une<br />

ligne pour <strong>le</strong> moins massive. L’absence<br />

<strong>de</strong> rouf et <strong>le</strong>s hublots <strong>de</strong> coque détonnent<br />

parmi <strong>le</strong>s productions <strong>de</strong> l’époque.<br />

Même Clau<strong>de</strong> Harlé <strong>le</strong> trouvait vilain,<br />

ce bateau ! Au chantier, quand la jeune<br />

épouse <strong>de</strong> Philippe découvre <strong>le</strong> prototype<br />

entièrement peint en rouge, el<strong>le</strong> déci<strong>de</strong><br />

d’adoucir <strong>le</strong> bordé vertical par une<br />

ban<strong>de</strong> blanche et découpe, en utilisant<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> boîtes <strong>de</strong> conserve comme gabarit,<br />

trois hublots <strong>sur</strong> chaque bord. La fameuse<br />

ban<strong>de</strong> sera ensuite affinée et a<br />

LA GRANDE FÊTE DU NATIONAL<br />

Avec 58 unités <strong>sur</strong> la ligne <strong>de</strong> départ,<br />

à la sortie du chenal <strong>de</strong> La Trinité, <strong>le</strong><br />

National <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> 2011 a égalé son<br />

record <strong>de</strong> fréquentation établi à Saint-<br />

Malo en 2000. Le niveau <strong>de</strong> préparation<br />

<strong>de</strong> la flotte est chaque année plus<br />

é<strong>le</strong>vé : il <strong>de</strong>vient diffici<strong>le</strong> pour <strong>le</strong>s bizuths<br />

– ils étaient 15 cette année – <strong>de</strong> se faire<br />

une place dans <strong>le</strong>s vingt premiers. La<br />

bonne ambiance <strong>de</strong> ce long week-end<br />

du 14 juil<strong>le</strong>t est as<strong>sur</strong>ée par <strong><strong>de</strong>s</strong> recettes<br />

qui marchent : la plupart <strong><strong>de</strong>s</strong> 210<br />

par ticipants dorment à bord et chaque<br />

équipage se présente dès la première<br />

soirée sous la tente. Sans oublier la<br />

mémorab<strong>le</strong> manche « échangiste » : un ou<br />

plusieurs équipiers du premier bateau<br />

au classement provisoire embarquent à<br />

bord du <strong>de</strong>rnier et inversement. Même<br />

chose pour <strong>le</strong> <strong>de</strong>uxième et l’avant-<strong>de</strong>rnier,<br />

et ainsi <strong>de</strong> suite, <strong>sur</strong> un parcours<br />

banane qui ne compte pas au général.<br />

Du coup, <strong>le</strong>s meil<strong>le</strong>urs en profitent<br />

pour tester la gauche du plan d’eau,<br />

globa<strong>le</strong>ment peu payante. Au terme <strong>de</strong><br />

six manches aux conditions très variées<br />

– thermiques <strong>le</strong> premier jour, petit temps<br />

clapoteux <strong>le</strong> <strong>le</strong>n<strong>de</strong>main, grosse brise <strong>le</strong><br />

samedi et annulation pour cause <strong>de</strong> coup<br />

<strong>de</strong> vent <strong>de</strong> la régate du dimanche – Clo’s<br />

Juliénas, <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> à Clau<strong>de</strong> Harlé,<br />

sort vainqueur à 1 point seu<strong>le</strong>ment <strong>de</strong><br />

Marie-Caroline, 1 er l’an <strong>de</strong>rnier à Saint-<br />

Cast. À la barre, Pierre-Yves Harlé, <strong>le</strong><br />

petit-fils <strong>de</strong> l’architecte disparu il y a tout<br />

juste 20 ans. Un bel hommage !<br />

80 YACHTING Classique<br />

YACHTING Classique 81<br />

Peinture rouge<br />

approximative<br />

et hublots<br />

découpés<br />

grâce à <strong><strong>de</strong>s</strong><br />

boîtes <strong>de</strong><br />

conserve :<br />

<strong>le</strong> premier<br />

<strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

qui touche<br />

l’eau à Nantes,<br />

au printemps<br />

1963, tient<br />

plus du vilain<br />

petit canard<br />

que <strong>de</strong><br />

l’élégant yacht<br />

classique.<br />

À bord, pour<br />

<strong>le</strong>s premiers<br />

essais :<br />

Philippe<br />

Harlé et <strong>le</strong><br />

constructeur<br />

du bateau,<br />

André Aubin.<br />

En 30 ans<br />

<strong>de</strong> carrière,<br />

Philippe Harlé<br />

a <strong><strong>de</strong>s</strong>siné<br />

près <strong>de</strong> 200<br />

bateaux.<br />

Au cours<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> années 70,<br />

un voilier<br />

<strong>sur</strong> quatre<br />

est signé<br />

<strong>de</strong> sa main.<br />

Bon vivant,<br />

cha<strong>le</strong>ureux,<br />

l’architecte<br />

disparu<br />

en 1991<br />

a toujours<br />

défendu<br />

une certaine<br />

vision <strong>de</strong><br />

la plaisance,<br />

proche<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> principes<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> Glénans.

---

Dossier Les cinglés du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

Le National<br />

2010, qui<br />

comptait<br />

53 équipages,<br />

s’est disputé à<br />

Saint-Cast,<br />

dans <strong>le</strong>s<br />

Côtes-d’Armor.<br />

Cette année,<br />

l’<strong>Association</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong><br />

<strong>propriétaires</strong><br />

<strong>de</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

(l’APM) a fait<br />

mieux encore :<br />

58 bateaux se<br />

sont retrouvés<br />

<strong>sur</strong> la ligne, à<br />

La Trinité !<br />

La Mini-Transat a permis au <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> d’acquérir ses <strong>le</strong>ttres <strong>de</strong> nob<strong>le</strong>sse comme régatier<br />

a <strong>le</strong>s hublots rectangulaires <strong>de</strong>viennent<br />

parallélogrammes. Peu <strong>de</strong> temps après<br />

sa mise à l’eau, <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> participe à<br />

sa première régate à La Rochel<strong>le</strong>. Les<br />

résultats sont très encourageants. Le petit<br />

croiseur se rend ensuite au Havre –<br />

avec une simp<strong>le</strong> carte Michelin ! – pour<br />

intégrer <strong>le</strong>s épreuves du GCL, <strong>le</strong> Groupement<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> croiseurs côtiers. Le sloop à<br />

bouchains batail<strong>le</strong> contre <strong>le</strong> redoutab<strong>le</strong><br />

Chal<strong>le</strong>nger, <strong><strong>de</strong>s</strong>siné par Gaubert et Mauric.<br />

Si <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> établit rapi<strong>de</strong>ment<br />

un soli<strong>de</strong> palmarès, il en impose <strong>sur</strong>tout<br />

par ses qualités marines, démontrées<br />

lors d’innombrab<strong>le</strong>s convoyages. Rai<strong>de</strong><br />

à la toi<strong>le</strong> et dur au mal, <strong>le</strong> petit voilier<br />

impressionne <strong>le</strong>s jeunes coureurs pressés<br />

d’en découdre <strong>sur</strong> <strong>le</strong>ur propre bateau.<br />

Daniel Gilard fête ses 20 ans à bord et<br />

s’offre une transat vers… Terre-Neuve !<br />

« Quand j’habitais Paris, se souvient <strong>le</strong><br />

navigateur tour-du-mondiste, Jean-Luc<br />

van <strong>de</strong>n Hee<strong>de</strong>, je naviguais au Havre<br />

à bord d’un Corsaire. Le <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

me faisait rêver. Il y en avait quatre<br />

ou cinq qui régataient, dont Cul Sec, à<br />

Laurent Cor<strong>de</strong>l<strong>le</strong>. En 1967, un énorme<br />

coup <strong>de</strong> vent balaye une régate. Sur <strong>le</strong>s<br />

32 inscrits, une dizaine <strong>de</strong> bateaux a<br />

démâté et <strong>de</strong>ux seu<strong>le</strong>ment ont franchi<br />

la ligne. Deux <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> ! On m’en a<br />

prêté un : j’ai pu partir en croisière aux<br />

Scilly avec ma fil<strong>le</strong> âgée <strong>de</strong> 6 mois. En<br />

1977, pour la Mini-Transat, <strong>le</strong> chantier<br />

Aubin et Philippe Harlé m’ont préparé<br />

un Mumu, <strong>le</strong> 555. J’ai cru que c’était<br />

une course réservée aux bateaux <strong>de</strong><br />

série et j’ai juste ajouté un ai<strong>le</strong>ron<br />

<strong>de</strong>vant <strong>le</strong> safran. Il y avait cinq autres<br />

<strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> inscrits. J’ai terminé premier<br />

d’entre eux et quatrième au général.<br />

Lors <strong>de</strong> la première étape, on s’est pris<br />

un gros coup <strong>de</strong> vent <strong>de</strong> sud. Le bateau<br />

passait bien, mais ma hantise, c’était<br />

<strong>de</strong> croiser un cargo. Je me disais que<br />

si un type me voyait <strong>de</strong>puis sa passerel<strong>le</strong>,<br />

il me prendrait pour un fou perdu<br />

dans la tempête… »<br />

Les <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> investissent la Mini : trois<br />

bateaux sont présents au départ en 1979.<br />

Cette même année, chez Aubin, l’ouvrier<br />

responsab<strong>le</strong> <strong>de</strong> la tenue <strong><strong>de</strong>s</strong> comptes<br />

termine son re<strong>le</strong>vé au numéro 587. En<br />

1981, quatre « Mumu » se pressent<br />

<strong>sur</strong> la ligne. Pas pour faire <strong>de</strong> la figuration<br />

: ils terminent troisième, quatrième<br />

et sixième. Ce beau tir groupé suffit à<br />

motiver douze skippers à choisir <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

en 1983 ! Le bateau, qui n’est<br />

pourtant plus construit <strong>de</strong>puis 4 ans<br />

déjà, connaît son heure <strong>de</strong> gloire. Grâce<br />

à la Mini-Transat, près <strong>de</strong> 40 <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

ont ainsi traversé l’Atlantique.<br />

Aujourd’hui, près <strong>de</strong> 450 <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

sont en état satisfaisant. Soit 64 % <strong>de</strong> la<br />

flotte ! Un chiffre étonnant pour un<br />

voilier âgé <strong>de</strong> 32 à 48 ans. Parce qu’en<br />

quarante saisons <strong>de</strong> mer, on ne compte<br />

plus <strong>le</strong>s diverses fortunes, tempêtes,<br />

acci<strong>de</strong>nts, abandons… Même dans <strong>le</strong>s<br />

gran<strong><strong>de</strong>s</strong> séries polyester, on ne rivalise<br />

pas avec cette étonnante aptitu<strong>de</strong> à<br />

vieillir… et à bien vieillir !<br />

Construit pour durer. Plusieurs raisons<br />

à cela. Tout d’abord, <strong>le</strong>s <strong>propriétaires</strong><br />

<strong>de</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> sont sans doute plus<br />

soigneux que d’autres. Ils savent que<br />

<strong>le</strong>ur voilier est costaud et marin, mais<br />

aussi qu’il est en bois et qu’il mérite<br />

donc un minimum <strong>de</strong> soins. Peu <strong>de</strong> coques<br />

ont été abandonnées <strong>sur</strong> un terre-p<strong>le</strong>in<br />

ou une vasière. Le « Mumu »<br />

a éga<strong>le</strong>ment toujours suscité un fort<br />

capital sympathie : un bateau quel-<br />

que peu délaissé trouve rapi<strong>de</strong>ment un<br />

nouveau propriétaire plus enthousiaste.<br />

Mais l’explication ne s’arrête pas là.<br />

Ce voilier bénéficie d’une qualité <strong>de</strong><br />

construction exceptionnel<strong>le</strong>. Premièrement,<br />

grâce au choix <strong><strong>de</strong>s</strong> matériaux.<br />

Le contreplaqué utilisé est <strong>de</strong> qualité<br />

« aviation ». Il s’agit d’un acajou<br />

dit « Grand Bassam », sans nœuds,<br />

particulièrement résistant à la pourriture.<br />

I<strong>de</strong>m pour <strong>le</strong>s massifs et lamellés<br />

: <strong>de</strong> l’acajou partout !<br />

En plus <strong>de</strong> ses quatre cloisons principa<strong>le</strong>s,<br />

la structure intègre une serre-bauquière<br />

<strong>de</strong> pont, une autre <strong>de</strong><br />

bouchains et un étroit réseau <strong>de</strong> lisses,<br />

longitudina<strong>le</strong>s pour <strong>le</strong>s bordés et<br />

obliques pour <strong>le</strong>s fonds. Et <strong>le</strong>s fonds<br />

justement ? Si vous souhaitez tarau<strong>de</strong>r<br />

la quil<strong>le</strong> en fonte pour instal<strong>le</strong>r un<br />

anneau <strong>de</strong> <strong>le</strong>vage, il vous faudra a<br />

82 YACHTING Classique<br />

YACHTING Classique 83<br />

Depuis<br />

une dizaine<br />

d’années,<br />

<strong>le</strong>s amateurs<br />

<strong>de</strong> bel<strong>le</strong>s<br />

peintures<br />

s’en donnent<br />

à cœur joie :<br />

<strong>le</strong>s coques sont<br />

<strong>de</strong> plus en plus<br />

colorées et<br />

chaque bateau<br />

<strong>de</strong>vient unique.<br />

Ici <strong>le</strong> blanc<br />

Peg Leg et<br />

<strong>le</strong> noir Orionis,<br />

l’un <strong><strong>de</strong>s</strong><br />

<strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> <strong>le</strong>s<br />

plus rapi<strong><strong>de</strong>s</strong><br />

du circuit.<br />

Publicité<br />

du chantier<br />

Aubin en<br />

1967. Le tarif<br />

<strong>de</strong> l’époque,<br />

avec l’option<br />

capot avant :<br />

10 500 francs.

---

Sur <strong>le</strong>s<br />

<strong>de</strong>rniers<br />

modè<strong>le</strong>s, certains Matériau skippers : contreplaqué utilisent une ca<strong>le</strong> acajou<br />

en inox pour Architecte avancer <strong>le</strong> : pied Philippe <strong>de</strong> mât. Harlé Sans<br />

résultats significatifs. Chantier : Aubin et construction amateur<br />

Longueur <strong>de</strong> coque : 6,40 m<br />

Longueur à la flottaison : 5,60 m<br />

Largeur : 2,26 m<br />

Tirant d’eau (quillard) : 1,10 m<br />

Tirant d’eau (dériveur) : 0,75/1,10 m<br />

Poids lège : 1 200 kg<br />

Lest : 500 kg<br />

Surface <strong>de</strong> voilure au près : 25,05 m2 Grand-voi<strong>le</strong> : 10,65 m2 Génois : 14,40 m2 Prix : <strong>de</strong> 2 500 à 11 000 €<br />

(selon l’état et l’équipement)<br />

PLANS : FRANÇOIS CHEVALIER<br />

Dossier Les cinglés du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES<br />

DU MUSCADET<br />

Autrefois frappées <strong>sur</strong> <strong>le</strong> livet <strong>de</strong> pont,<br />

<strong>le</strong>s cadènes sont désormais groupées<br />

et <strong>sur</strong>tout plus rentrées. Le génois<br />

peut ainsi être davantage bordé,<br />

pour un bien meil<strong>le</strong>ur cap au près.<br />

La jauge autorise <strong>le</strong> safran en plastique,<br />

car la casse <strong>de</strong> la pel<strong>le</strong> bois au niveau <strong><strong>de</strong>s</strong><br />

ferrures est un grand classique. Le profil<br />

elliptique proposé est plus mo<strong>de</strong>rne.<br />

Sur <strong>le</strong>s <strong>de</strong>rniers modè<strong>le</strong>s, certains skippers<br />

utilisent une ca<strong>le</strong> en inox pour avancer<br />

<strong>le</strong> pied <strong>de</strong> mât. Sans résultats significatifs.<br />

Les carènes sont désormais préparées<br />

grâce à l’enduit époxy. Les meil<strong>le</strong>urs<br />

bateaux sont stockés <strong>sur</strong> <strong>le</strong>urs remorques,<br />

parfois au sec. Ils n’ont pas d’antifouling.<br />

Régatier dans l’âme, <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> a bien<br />

sûr été patiemment amélioré pour<br />

gagner encore en performance. Les<br />

coureurs ont vite exigé un génois maxi avec<br />

bordure à plat-pont, bien plus grand que la<br />

voi<strong>le</strong> présentée en 1963. Le mât en bois a<br />

rapi<strong>de</strong>ment laissé la place à <strong><strong>de</strong>s</strong> espars en<br />

aluminium, plus rai<strong><strong>de</strong>s</strong> et légers. Quant au<br />

premier spi, qui ne dépassait guère <strong>le</strong>s 20 à<br />

25 m 2 , il est <strong>de</strong>venu particulièrement puissant<br />

avec ses 35 m 2 . Le pied <strong>de</strong> mât très avancé<br />

du prototype a reculé, soutenu par un massif<br />

qui coiffe <strong>le</strong> rouf. Le capot a été constamment<br />

amélioré : d’abord coulissant, il <strong>de</strong>vient éga<strong>le</strong>ment<br />

plus large. Sur <strong>le</strong>s <strong>de</strong>rniers modè<strong>le</strong>s<br />

– après 1975 – <strong>le</strong> pont est constitué <strong>de</strong> trois<br />

feuil<strong>le</strong>s <strong>de</strong> contreplaqué <strong>de</strong> 5 mm, contre une<br />

seu<strong>le</strong> <strong>de</strong> 9 mm pour <strong>le</strong>s plus anciens. L’idée<br />

est d’offrir, grâce à un bouge <strong>de</strong> pont légèrement<br />

plus marqué et la suppression du barrotage<br />

intérieur, 7 cm <strong>de</strong> hauteur sous barrot<br />

en plus. Ce qui est particulièrement bienvenu<br />

quand cel<strong>le</strong>-ci se limite à 1,27 m. Le mât,<br />

privé <strong>de</strong> son sabot, est <strong>de</strong> même longueur<br />

et <strong>le</strong> plan <strong>de</strong> voilure reste i<strong>de</strong>ntique. À ceci<br />

près que l’espar a été légèrement reculé pour<br />

reposer <strong>sur</strong> la cloison <strong>de</strong> la cuisine. Plus important<br />

: <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> n °500 à Clau<strong>de</strong> Harlé<br />

PERFORMANCE : LES ÉVOLUTIONS EN COURS<br />

Le vainqueur du National 2011, Clo’s Juliénas, est équipé <strong>de</strong>puis<br />

1975 d’une paire <strong>de</strong> rails <strong>de</strong> génois très rentrés, à 30 cm du livet<br />

<strong>de</strong> pont. Mais beaucoup d’autres cadors <strong>de</strong> la série ont conservé<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> points <strong>de</strong> tire plus à l’extérieur. Qui a raison ?<br />

– un ca<strong>de</strong>au <strong>de</strong> son mari – est présenté en<br />

1975 avec un nouveau gréement. Les cadènes<br />

<strong>de</strong> haubans et <strong>de</strong> bas-haubans quittent<br />

<strong>le</strong> liston : el<strong>le</strong>s sont désormais plus rentrées<br />

et reprises <strong>sur</strong> une seu<strong>le</strong> pièce, à l’aplomb<br />

d’un barrot <strong>de</strong> pont. Les barres <strong>de</strong> flèches<br />

sont légèrement raccourcies et prennent un<br />

peu d’ang<strong>le</strong>. Du coup, <strong>le</strong> bas-étai, gênant<br />

lors <strong><strong>de</strong>s</strong> virements <strong>de</strong> bord et <strong><strong>de</strong>s</strong> empannages<br />

disparaît. Le gréement est évi<strong>de</strong>mment<br />

moins bien tenu que <strong>sur</strong> la première version,<br />

mais suffisamment costaud pour supporter<br />

<strong>le</strong>s pires traitements. En effet, <strong>le</strong>s démâtages<br />

sont très rares dans la série. Le gain en cap<br />

est impressionnant, <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 2 à 5° <strong>sur</strong><br />

chaque bord, sans pour autant bloquer <strong>le</strong><br />

bateau. Grimper un peu plus au vent ? Il ne<br />

<strong>de</strong>mandait que ça, ce voilier !<br />

Le <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>, jusqu’au début <strong><strong>de</strong>s</strong> années<br />

2000, reste plus un croiseur qu’un régatier.<br />

Mais il y a tout juste 10 ans, Marie-Caroline<br />

(toujours <strong>le</strong>a<strong>de</strong>r <strong>de</strong> la série) frappe très fort :<br />

restauration flatteuse, peinture impeccab<strong>le</strong>,<br />

piano <strong>sur</strong> la <strong><strong>de</strong>s</strong>cente et accastillage optimisé,<br />

jeu <strong>de</strong> voi<strong>le</strong>s neuf, carène préparée…<br />

Le <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> n °557 met la barre très haut.<br />

Et tout <strong>le</strong> mon<strong>de</strong> suit ! L’APM parvient à gérer<br />

cette évolution en limitant autant que pos-<br />

Les profils utilisés aujourd’hui sont un peu plus légers<br />

et <strong>sur</strong>tout mieux équipés : sorties <strong>de</strong> drisses, vit <strong>de</strong> mu<strong>le</strong>t,<br />

renvois <strong>de</strong> pied <strong>de</strong> mât. Pourtant, <strong>le</strong>s vieux mâts<br />

tiennent <strong>le</strong> choc au plus haut niveau.<br />

sib<strong>le</strong> la course à l’armement. Une jauge<br />

est mise en place, très restrictive quant aux<br />

caractéristiques généra<strong>le</strong>s : espars en bois ou<br />

en aluminium, câb<strong>le</strong>s en inox, capot arrière<br />

en bois… En revanche, el<strong>le</strong> se veut soup<strong>le</strong><br />

quant à l’accastillage : points <strong>de</strong> tire <strong>de</strong> foc<br />

plus ou moins rentrés, piano qui enjambe <strong>le</strong><br />

capot <strong>de</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong>cente, cunningham <strong>de</strong> génois,<br />

emmagasineur… Chaque année, <strong>de</strong> nouvel<strong>le</strong>s<br />

tendances apparaissent. Mais gare<br />

à la course à l’armement : pour <strong>le</strong>s voi<strong>le</strong>s,<br />

<strong>le</strong>s tissus composites, Mylar, Kevlar et autres<br />

3DL, sont interdits. Seul <strong>le</strong> Dacron et sa<br />

déclinaison Pentex sont autorisés. Et, à partir<br />

<strong>de</strong> 2012, <strong>le</strong>s <strong>propriétaires</strong> ne pourront remplacer<br />

qu’une seu<strong>le</strong> voi<strong>le</strong> par an. Les mâts<br />

sont désormais un peu plus légers. La jauge<br />

autorise <strong><strong>de</strong>s</strong> profils <strong>de</strong> 1,9 kg au mètre. Du<br />

coup, <strong>de</strong> nombreux <strong>propriétaires</strong> ont opté<br />

pour un mât neuf. Plus léger, donc, mais sans<br />

doute moins aérodynamique que <strong>le</strong>s anciens<br />

tubes. Un gain non avéré côté performances.<br />

I<strong>de</strong>m pour <strong>le</strong>s <strong>de</strong>rniers modè<strong>le</strong>s équipés<br />

d’une robuste ca<strong>le</strong> en inox, pour avancer <strong>de</strong><br />

nouveau <strong>le</strong> mât : pas d’effets probants si l’on<br />

en juge par <strong>le</strong>s résultats. Tant mieux pour la<br />

série, <strong>le</strong>s bagarres n’en sont que plus passionnantes<br />

à la bouée au vent !<br />

84 Yachting Classique<br />

Yachting Classique 85<br />

Le génois<br />

est bien plus<br />

grand que <strong>le</strong><br />

foc d’origine,<br />

tout comme<br />

<strong>le</strong> spi, passé<br />

<strong>de</strong> 25 m 2 à<br />

35 m 2 . Seuls<br />

<strong>le</strong>s dérivés du<br />

polyester sont<br />

autorisés,<br />

mais <strong>le</strong> gain<br />

est déjà<br />

énorme.<br />

Les textes<br />

<strong>de</strong> jauge<br />

imposent<br />

1,50 m d’un<br />

hauban à<br />

l’autre. Vous<br />

me<strong>sur</strong>ez un<br />

peu plus ? Pas<br />

d’hésitation,<br />

coupez !<br />

C’est toujours<br />

1 ou 2 <strong>de</strong>grés<br />

<strong>de</strong> cap<br />

<strong>de</strong> gagné !<br />

L’accastillage<br />

est libre<br />

à bord du<br />

<strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>.<br />

Emmagasineur<br />

et<br />

cunningham<br />

<strong>de</strong> génois<br />

f<strong>le</strong>urissent<br />

<strong>sur</strong> <strong>le</strong>s plages<br />

avant. Mais<br />

la simplicité<br />

est souvent<br />

la meil<strong>le</strong>ure<br />

recette !

---

Dossier Les cinglés du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

Jean Cordier,<br />

propriétaire<br />

<strong>de</strong> Crac<br />

Boum Hue !<br />

– <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong><br />

n °182 – est<br />

<strong>le</strong> nouveau<br />

prési<strong>de</strong>nt<br />

<strong>de</strong> l’APM.<br />

La plupart<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> modè<strong>le</strong>s<br />

sont équipés<br />

d’un pont en<br />

contreplaqué<br />

<strong>sur</strong> barrot. À<br />

partir <strong>de</strong> 1975,<br />

<strong>le</strong> constructeur<br />

Aubin adopte<br />

un pont plus<br />

épais avec un<br />

bouge plus<br />

important. La<br />

hauteur sous<br />

barrot gagne<br />

7 cm grâce à<br />

la suppression<br />

du barrotage.<br />

a percer pas loin <strong>de</strong> 55 millimètres <strong>de</strong><br />

bois rouge ! Autant dire que <strong>le</strong> bateau<br />

est pratiquement in<strong><strong>de</strong>s</strong>tructib<strong>le</strong>. Le<br />

<strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> a éga<strong>le</strong>ment été particulièrement<br />

bien pensé par son architecte : <strong>le</strong><br />

système <strong>de</strong> doub<strong>le</strong> face avant <strong>de</strong> rouf,<br />

avec aérateurs en chicane, as<strong>sur</strong>e une<br />

ventilation permanente <strong><strong>de</strong>s</strong> emménagements.<br />

Hormis l’impos sibilité d’entretenir<br />

la zone entre <strong>le</strong>s <strong>de</strong>ux cloisons,<br />

l’idée est remarquab<strong>le</strong>ment efficace :<br />

après une navigation particulièrement<br />

humi<strong>de</strong>, voi<strong>le</strong>s et spi trempés, contentez-vous<br />

d’éponger <strong>le</strong>s fonds et <strong>de</strong> laisser<br />

<strong>le</strong>s planchers à la vertica<strong>le</strong>. Revenez<br />

<strong>de</strong>ux jours plus tard, et tout est sec !<br />

Mais il y a quelques points à vérifier<br />

tout <strong>de</strong> même : l’étrave, souvent pourrie<br />

suite à <strong><strong>de</strong>s</strong> infiltrations invisib<strong>le</strong>s <strong>de</strong>puis<br />

la cadène d’étai, et la petite baignoire<br />

<strong>de</strong> cockpit. L’endroit, vite bouché par<br />

<strong><strong>de</strong>s</strong> feuil<strong>le</strong>s ou <strong><strong>de</strong>s</strong> algues, peut souffrir<br />

si <strong>de</strong> l’eau stagne trop longtemps pendant<br />

l’hiver.<br />

Certes, un voilier en bois réclame plus<br />

<strong>de</strong> soins qu’une unité en polyester, mais<br />

<strong>le</strong>s accros <strong>de</strong> la série ont acquis d’excel<strong>le</strong>ntes<br />

connaissances et un vrai savoirfaire.<br />

De bel<strong>le</strong>s va<strong>le</strong>urs <strong>de</strong> partage, éga<strong>le</strong>ment…<br />

Papy, un agriculteur <strong>de</strong> Bretagne<br />

Nord, a hébergé il y a quelques<br />

années <strong><strong>de</strong>s</strong> unités défraîchies ainsi que<br />

<strong>le</strong>urs <strong>propriétaires</strong>. Aujourd’hui, pas<br />

moins <strong>de</strong> 50 <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> se refont une<br />

beauté pendant l’hiver sous <strong>le</strong> grand<br />

hangar. Alors, pourquoi pas vous ? p<br />

ARMAGNAC LE REDOUTABLE<br />

C’est <strong>le</strong> grand frère du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong> ! Avec<br />

ses 2 m <strong>de</strong> plus et près <strong>de</strong> 1,80 m <strong>de</strong><br />

hauteur sous barrot, il ouvre <strong>le</strong>s portes<br />

<strong>de</strong> la croisière confortab<strong>le</strong>… et même<br />

du grand voyage, pour <strong>le</strong>s plus motivés.<br />

Rapi<strong>de</strong> et marin, l’Armagnac est<br />

toujours redoutab<strong>le</strong> en régate. Avis aux<br />

connaisseurs.<br />

KELT 620 LE SOLIDE<br />

Voici un croiseur rustique et costaud. La<br />

<strong>de</strong>vise du chantier ? « Soli<strong>de</strong> comme un<br />

Kelt ! » Ce modè<strong>le</strong>, décliné en quillard<br />

ou dériveur <strong>le</strong>sté, fut longtemps <strong>le</strong> plus<br />

petit voilier homologué en 3 e catégorie.<br />

Privilégiez <strong>le</strong>s <strong>de</strong>rniers modè<strong>le</strong>s, bien<br />

mieux accastillés.<br />

COCO LA PERFORMANCE<br />

Très impliqué dans la Mini-Transat – il<br />

y a même participé – Philippe Harlé<br />

a élaboré <strong>le</strong> Gros Plan, une évolution<br />

du <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>, puis <strong><strong>de</strong>s</strong>siné <strong>le</strong> Coco,<br />

spécia<strong>le</strong>ment étudié pour la régate.<br />

Ce coursier en polyester s’est vite<br />

révélé très performant dans <strong>le</strong> tout<br />

petit temps… tout comme dans la très<br />

forte brise.<br />

LES DIX BONS PLANS HARLÉ<br />

Si <strong>le</strong> <strong>Musca<strong>de</strong>t</strong>, <strong>le</strong> premier <strong><strong>de</strong>s</strong>sin <strong>de</strong> Philippe Harlé, est une indéniab<strong>le</strong> réussite, l’architecte rochelais<br />

a éga<strong>le</strong>ment signé pléthore <strong>de</strong> voiliers élégants et bons marcheurs. Voici la sé<strong>le</strong>ction <strong>de</strong> YACHTING Classique.<br />

TEQUILA LA VITESSE<br />

Construit par APS – la division polyester<br />

du chantier Aubin – à 248 exemplaires,<br />

entre 1971 et 1979, ce quillard à la carène<br />

très ron<strong>de</strong> et au rouf proéminent<br />

cache sous ses airs tranquil<strong>le</strong>s un étonnant<br />

potentiel <strong>de</strong> vitesse. Une version<br />

sport, avec un pont pratiquement flush,<br />

a éga<strong>le</strong>ment été commercialisée.<br />

SANGRIA LE CONFORTABLE<br />

C’est <strong>le</strong> premier best-sel<strong>le</strong>r <strong>de</strong> Jeanneau<br />

! Diffusé à 2 156 exemplaires, il<br />

fut longtemps <strong>le</strong> voilier en polyester <strong>le</strong><br />

plus distribué en France. Un titre ravi<br />

<strong>de</strong>puis peu par <strong>le</strong> First 21.7 s, ex-210<br />

et 211). Une unité sûre et confortab<strong>le</strong>,<br />

parfaitement adaptée à la croisière familia<strong>le</strong>.<br />

FANTASIA DE L’ESPACE<br />

Le remplaçant du Sangria n’est certainement<br />

pas <strong>le</strong> plus élégant <strong><strong>de</strong>s</strong> plans<br />

Harlé… Mais c’est lui qui a imposé, dès<br />

1981, la cabine arrière doub<strong>le</strong> sous <strong>le</strong><br />

cockpit, à bord <strong><strong>de</strong>s</strong> unités <strong>de</strong> moins <strong>de</strong><br />

9 m. On apprécie <strong>le</strong> comportement <strong>de</strong><br />

ce modè<strong>le</strong>, très sûr dans la brise. Décliné<br />

en quillard, dériveur <strong>le</strong>sté et biquil<strong>le</strong>.<br />

ET CEUX QUE L’ON CONNAÎT<br />

MOINS :<br />

Sheriff, Bahia, Start 6, Calife, Tonic<br />

23, Cabernet, Start 7, Cognac, Sun<br />

Way 25, Mallard 9 M, Jurançon,<br />

Sauvignon…<br />

AQUILA LA BONNE OCCASION<br />

L’Aquila remplacera <strong>le</strong> Poker en 1977.<br />

Un succès immédiat : ce quillard a été<br />

diffusé à plus <strong>de</strong> 1 000 exemplaires<br />

jusqu’en 1984. Bien construit, il souffre<br />

juste d’une qualité <strong>de</strong> finition <strong><strong>de</strong>s</strong> emménagements<br />

un peu juste. La version<br />

« Régate », allégée et avec un <strong>le</strong>st performant,<br />

est une excel<strong>le</strong>nte occasion.<br />

ROMANÉE LE GRAND VOYAGEUR<br />

Construit en aluminium en forme par<br />

<strong>le</strong> chantier Pouvreau – un as <strong>de</strong> la<br />

construction métallique – <strong>le</strong> Romanée<br />

est un vrai croiseur hauturier, capab<strong>le</strong> <strong>de</strong><br />

vous emmener en Patagonie tutoyer <strong>le</strong>s<br />

glaçons ! Préférez <strong>le</strong> grand tirant d’eau,<br />

bien plus efficace au louvoyage.<br />

SANCERRE FAIT POUR DURER<br />

Un grand dériveur <strong>le</strong>sté avec un pont<br />

dégagé, une vue panoramique, un carré<br />

arrière et une cuisine en U. Pour ne<br />

rien gâter, <strong>le</strong>s emménagements sont en<br />

bois massif… Bref, un voilier construit<br />

pour durer. Les <strong>de</strong>rniers modè<strong>le</strong>s ont<br />

été équipés d’une jupe arrière.<br />

MARACUJA L’EXTRÊME<br />

Cette unité <strong>de</strong> grand voyage est équipée<br />

<strong>de</strong> <strong>de</strong>ux dérives pour parvenir à<br />

obtenir une barre parfaitement neutre.<br />

La construction en aluminium est bien<br />

adaptée aux programmes extrêmes,<br />

mais aussi à l’échouage au fond d’une<br />

crique <strong>de</strong> la Bretagne Nord.<br />

86 YACHTING Classique<br />

YACHTING Classique 87